油泵齒輪系統發(fā)熱的原因及排除方法

　　油泵齒輪系統發(fā)熱的主要原因及排除方法。
 

　　齒輪系統的發(fā)熱按發(fā)熱原因可分為兩大類(lèi)：一類(lèi)是由于設計的原因造成的發(fā)熱;一類(lèi)是由于齒輪元件故障或使用不當的原因,造成的發(fā)熱。顯然,發(fā)熱原因不同,其排除方法也不一樣。
 

　　(1)齒輪油的油號選用不當,可能造成齒輪系統的發(fā)熱所選齒輪油在油溫較低時(shí),系統正常工作,但系統工作一段時(shí)間后,油溫升高,齒輪油黏度下降,造成系統內部泄漏增加,伴隨泄漏的增加更促使了油溫的上升,形成油溫的惡性循環(huán)。解決的方法是：根據系統的負載及正常工作溫度要求,選擇合適黏度的齒輪油。
 

　　(2)油箱設計不合理,使齒輪系統散熱效果降低系統發(fā)熱油箱的主要功能是儲存齒輪油,但它同時(shí)兼有散熱、沉淀雜質(zhì)、分離水分的作用。油箱設計不合理,主要表現在兩個(gè)方面：一是油箱體積設計過(guò)小,由于油泵屬移動(dòng)型齒輪設備,油箱體積一般為渣油泵流量的一倍左右,因此,油箱散熱面積及儲油量均較小;二是有些油箱在結構上設計不合理,吸油管口和回油管口較近,中間又不設隔板,從而縮短了油液在油箱內的冷卻循環(huán)及沉淀雜質(zhì)的路徑,甚至造成大部分回油直接進(jìn)入吸油管,使油箱的散熱效果降低,油溫升高。解決方法是：適當增加油箱體積,使油箱體積為(1125~115)Q,并盡量加大吸油管口與回油管口之間的距離,吸、回油管之間應設置隔板,以確保油箱應有的散熱功率。
 

　　(3)散熱流量較小,冷卻器安裝位置不合理,使系統散熱能力降低油泵的冷卻方式有風(fēng)冷和水冷兩種,用戶(hù)可根據實(shí)際情況選用,但一般采用風(fēng)冷較多。有些油泵因考慮冷卻器的承壓要求,將冷卻器設置在攪拌系統的回油路上,僅對攪拌系統的油液進(jìn)行冷卻,因攪拌系統流量較小,因此整個(gè)系統冷卻效果差,使系統發(fā)熱。解決的方法：一是可采用獨立冷卻回路,提高冷卻效果。二是將冷卻器設置在系統總回油路上,以加大散熱流量,提高冷卻效果,但此時(shí)應注意兩個(gè)問(wèn)題,第一個(gè)問(wèn)題是冷卻風(fēng)扇的轉速,冷卻風(fēng)扇的轉速不能過(guò)低,否則將降低冷卻效果,可采用電動(dòng)機驅動(dòng)風(fēng)扇,或在總回油路上設置一低壓驅動(dòng)馬達,使馬達轉速與散熱流量相匹配,同時(shí)還可解決主回路壓力沖擊對冷卻器承壓能力的影響;第二個(gè)問(wèn)題是如采用電動(dòng)機驅動(dòng)風(fēng)扇,主系統的壓力沖擊對冷卻器承壓能力的影響,此時(shí),可在回油路上與冷卻器并裝一個(gè)低壓溢流保護閥或單向閥對冷卻器進(jìn)行最高承壓保護。
 

　　(4)齒輪元件選型不當,造成系統發(fā)熱油泵齒輪系統一般為高壓大流量系統,如果系統中的齒輪元件,主要是換向閥、溢流閥和順序閥規格選用不合理,不能滿(mǎn)足大流量要求,從而在使用中,使閥口液流流速過(guò)高,造成較大的壓力損失而使油溫升高,因此,齒輪系統設計中在進(jìn)行齒輪元件選型設計時(shí),一定要根據齒輪元件所承受的最高工作壓力、所通過(guò)的最大流量以及所要求的壓力和流量調整范圍進(jìn)行元件的選擇,盡量減少閥口壓力損失,從而減少由于齒輪元件規格選用不合理而造成的系統發(fā)熱。
 

　　(5)管路設計、安裝不合理,造成壓力損耗大,使壓力能轉換成熱能在齒輪系統設計中,管路的設計與安裝不能忽視,各管路管徑應嚴格按其工作壓力和通過(guò)流量進(jìn)行設計,避免管徑設計過(guò)小,造成流速過(guò)高,沿程壓力損失過(guò)大,引起發(fā)熱。同時(shí),還應注意管路的安裝,既要做到外觀(guān)整齊,又要避免管路集聚及管路的急轉彎,影響管路的自然散熱或造成局部壓力損失過(guò)大引起發(fā)熱。